Огляд мотоблока «угра нмб-1н»

Цієї весни ми придбали мотоблок Угра НМБ-1Н. Чому саме він? Самі ділянки у нас невеликі, стандартні 6-9 соток радянських часів, але їх вже 7 штук (наш, моїх батьків і дружини, двох бабусь і сусідів). Тому придбання повноцінного, нехай і невеликого (наприклад, трактор 25 або аналогічного) трактора не підходить. Йому просто ніде розвернутися. Невеликий, потужністю 2-4 к.с. теж не підходить, так як грунт місцями досить важка. Та й ресурс таких іграшок зазвичай не дуже великий. З середніх мотоблоків Угра привернув в першу чергу тим, що у нього шестерна передача з повною відсутністю пластмасових деталей. Та й тесть, як людина з більш ніж сорокарічним досвідом експлуатації сільгосптехніки відразу ж відмовився від варіантів з ремінною передачею. Угра типовий представник радянської школи танкобудування: простий і пекельна надійний. Правда, в експлуатації він буде важче своїх китайських аналогів.

Обкатка. Після розконсервації і збірки поставили блок на обкатку. Все за інструкцією, з точним дотриманням порядку роботи і зміни масла. Двигун Robin Subaru EX 21 PREMIUM заводиться без проблем, не перегрівається. Перед тим, як заводити, трохи прикриваємо повітряну заслінку карбюратора, і після ривка шнуром відразу ж її повністю відкриваємо. Так він заводиться навіть холодним з першого разу. А ось редуктор не порадував: його простота, тобто відсутність диференціала призводить до того, що повертає блок важко. Прямозубиє шестерні (і мабуть, недостатньо добре оброблені на заводі) шумлять під час руху. Шумлять сильно, на рівні шуму двигуна. В принципі це не страшно, до поломки не веде і є типовою особливістю прямозубой передачі (як задній міст в старих радянських автомобілях), але неприємно. З іншого боку гипоидная передача коштувала б істотно більше.

Відео: Мотоблок Угра НМБ-1Н (13) оранка сидератів

Перший досвід. Плуг. Огидна форма плуга. Мотоблок НЕ орав, він або трохи дряпав землю, або, якщо плуг йшов в землю на 10-15 см, починав зариватися колесами в землю. Причому заривався як грунтозацепамі, так і колесами. Плюс до всього занадто крутий відвал не перевертається землю, а розсовував. Чорне анодируване покриття гальмувало плуг, що ще більше погіршувало становище. Плуг, який в комплекті з мотоблоком для роботи не підходить. Знайомі власники таких же мотоблоків все як один стверджували, що цей плуг треба міняти. На звичайний, стандартної, вивіреної століттями форми. Замовляли вони такі плуги у сільських ковалів під посадкові місця і розміри мотоблока. Нам же вдалося змусити працювати і цей плуг:

• анодируване покриття довелося повністю зашліфувати до дзеркальної металевої поверхні;
• вирізали масивне ребро жорсткості з нижньої частини, яке більше гальмувало, ніж надавало міцності;
• трохи розправили відвал.

Відео: Мотоблок НМБ-1Н7 "Угра" - Культивація фрезами "гусячі лапки"

Вийшло цілком прийнятно.

Експлуатація. Перш за все, необхідно налаштувати плуг. Для першої борозни ми ставили його на розподіл правіше центру. Для важкого ґрунту так і залишали, для легкої ставили по центру. У цьому випадку ширина захвату більше і оранка йде швидше. Для першої ж борозни збільшували кут нахилу відвалу, щоб глибина була до 20 см, для подальших кут зменшували до 15 см, що цілком достатньо для посадки гладіолусів. В цьому випадку плуг не закопуються, а йде відносно рівно. Як тільки мотоблок починає зариватися, трохи піднімаємо плуг. Для зручності роботи варто придбати проставки в маточини, які збільшують відстань між колесами. До них належить і довша втулка. Якщо орати без них, то нахил блоку занадто великий для комфортної роботи, так як одне колесо йде по оранці, інше по борозні. При рознесених колесах нахил істотно менше, плуг варто рівніше (хоча його можна вирівняти і для звичайного положення коліс, але все одно, так приємніше). Але розгортати важче. Оптимальний варіант особисто для мене вийшов, коли замість проставок на грунтозацепи поставив маточини від фрез. Вони довші ніж на колесах, але коротші ніж проставки. В результаті грунтозачепи виступають за крила приблизно на половину. Така ось золота середина вийшла.

Зчеплення важкувато. Через годину роботи це вже відчувається. Мастило троса допомагає не особливо, туга сама пружина зчеплення. Є варіанти на форумах, як подовжити його важіль, в наступному році будемо пробувати. Нечітке включення передач. КПП не синхронізована, тому застосовуйте щось на зразок перегазовки (майже як на ГАЗ-53): вичавлюєте зчеплення, переключаєте на нейтраль, зчеплення відпускаєте. Вичавлюєте, включаєте передачу. Так би мовити, «ловите муфту». Не нехтуйте заднім ходом при розворотах в кінці ріллі, навіщо тягати 60 кг, якщо вони можуть їхати самі.

В цілому, блоком задоволені. По крайней мере, аналогів по співвідношенню ціна / якість йому поки немає. Зверніть увагу при покупці: нові модифікації йдуть з круглим валом редуктора (на який кріпляться колеса), а не шестигранним. Заміна коліс на грунтозацепи, фрези тепер важче, шпильку кріплення діставати не зручно. Тому якщо в магазині буде старий варіант з шестигранним валом, при інших рівних беріть його.

Обговорення на нашому форумі, на МастерСіті.